ＢＤＩ

ＢＤＩ(波海乾貨指數 Baltic Exchange Dry Index)包括三個子指數，包括ＢＣＩ(波海海峽型指數 Baltic Exchange Capesize Index)、ＢＰＩ(波海巴拿馬型指數 Baltic Exchange Panamax Index)、及ＢＳＩ(波海小型盤指數 Baltic Supramax Index)，每個子指數是由十幾條的海運路線的運價加權而組成的，再由三個子指數組成ＢＤＩ。投資者平日經常聽到的ＢＤＩ(波羅的海乾貨指數 Baltic Dry Index)，其實只是反映乾散貨的運費走勢。乾貨的英文是 Dry Bulk，Bulk 是大宗物料的意思，而 Dry 是乾的，主要是要和石油這種「溼」的大宗物料作區隔。乾貨也不是雜貨，乾貨大部分可用真空吸引的方式上下料，而像雜貨船所運的鋼材這種東西就不能用真空吸引上下料了；乾貨主要是指五大乾貨：鐵礦砂(佔24%)、煤碳(燃媒和煉焦煤，佔 27%)、穀物(12%)、以及鋁土礦(包括氧化鋁)、磷礦石…等。要了解集裝箱的運費走勢，可參考ＣＣＦＩ(中國出口集裝箱運價指數 China Containerized Freight Index)，它是綜合了日本、歐洲、東南亞、地中海等合共11個地區的航線運費而成的運費指標。

　　台灣 97.9％的能源需由國外輪入，由於效率的要求，油輪大型化是世界趨勢，從１０萬噸級的油輪，一路增長到２０萬噸級的超大型(VLCC)油輪，現在更有３０萬噸級的船隻出現。VLCC級的龐然大物，國內除麥寮港外難以採用靠港的方式裝卸油品，所以各煉製廠多半在外海設有卸油平台，直接在海上卸收再透過輪油管送回陸地。

　　海峽級的散裝貨輪（8 ~ 17萬噸）船隻在台灣僅能靠泊高雄與麥寮兩個港口，麥寮港港域面積４７６公頃，航道於中潮位時水深達２４公尺，可供２６萬噸級的船舶進出，是台灣最深的港口。用煤量最大的台中電廠卸煤碼頭，位於港域４８７公頃的台中港，僅能容納巴拿馬級貨船（5 ~ 8 萬噸）。而基隆港港域３８４公頃，所能容納的船型更小。